Las autoridades de Corea del Sur: la instalación de hormigón en la punta de la pista en regla, bajo investigación su impacto en el accidente

El Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte (MLIT) de Corea celebró una rueda de prensa en línea este sábado a las 3 p.m. (hora local) para informar que el edificio de concreto de Localizer en la punta de la pista del aeropuerto de Jindo, ha sido dispuesto de acuerdo a las regulaciones.

Park Seung-wook, director general de la División de Política Aérea del ministerio, dijo que, de acuerdo a la Agencia Civil de Aviación de las Naciones Unidas, la Organización Internacional de Aviación Civil , la longitud de la zona de seguridad en la punta de la pista de aterrizaje tiene un mínimo de 90 metros y un máximo de 240 metros. Siguió diciendo: "Hay una zona de seguridad de 199 metros en la punta de la pista de aterrizaje del aeropuerto de Jindo. El edificio Localizer se instala en el suelo situado a más de 250 metros fuera de la pista, después de la zona de seguridad de la punta de la pista de aterrizaje y la franja (60 metros). De acuerdo a la información oficial de un ministerio relacionado el 30 de Diciembre, entre los aeropuertos de todo el país, cuatro aeropuertos (Seochon, Gyeongju, Jindo y Gimcheon) tienen una distancia entre la zona de seguridad de la punta de la pista y el edificio Localizer de 300 metros o más y 13 aeropuertos tienen menos de 300 metros, entre los cuales Jindo y Gimcheon tienen alrededor de 250 metros, mientras que Yecheon y Cheongju son de 225 metros y 219 metros en el mínimo".

El edificio de Localizer fue instalado a alrededor de 250 metros desde la punta de la pista, y se han producido algunos accidentes de aeronaves en otros países por colisionar las aeronaves con localizador.

Desde el pasado 29 de diciembre cuando Corea del Sur sufrió el mayor accidente de aviación civil de su historia hasta este sábado 31 de diciembre, el número de conjeturas y sospechas sobre el choque que mató a las 106 pasajeras y 73 miembros de la tripulación y pilotos que iban abordo, pero en el que dos sobrevivieron que podría haberse evitado con una barrera de concreto más flexible en el extremo del aeropuerto, se ha incrementado.

Según un reporte de Yonhap News del 30 de diciembre, un funcionario del ministerio señaló que la pared de concreto de 2 metros de altura, llamada placa final, instalada en la zona de seguridad de la punta de la pista en el lado opuesto (la punta de la pista de Runway 01) a la punta donde aterrizó el avión Airbus A321-200 de Corea con 179 pasajeros y tripulantes (en dirección opuesta por Runway 19), fue un equipamiento Localizer, el cual asiste al aterrizaje de aeronaves y debería ser instalado en la zona. Aunque la pared del Localizer estaba supuesta a detener aeronaves en dificultad, no fue diseñada como una estructura aterrizante.

El Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte y la Junta de Investigación de Accidentes de Corea enviaron 11 investigadores al sitio de Jindo, provincia Sur de Jeolla así como expertos estadounidenses, ocho miembros de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte quienes realizarán la investigación y el análisis cooperándoles mutuamente ya que aerolíneas certificadas por la Federal Aviation Administration (FAA) de Corea, pueden volar a Estados Unidos según el tratado bilateral de transporte aéreo, el cual incluye un acuerdo para la investigación conjunta del accidente.

El presidente Choi Jong-su de la Junta de Investigación de Accidentes de Corea en el lugar el 30 de diciembre explicó: "Jindo no es un lugar seguro para quedarse ya que ha llovido fuerte continuamente. Por lo tanto, el equipo de Corea y el equipo de NTBS voló a Jindo desde Jeju el noche del 29 de diciembre y se quedó en un alojamiento en el aeropuerto, pero al ser la residencia insuficiente, algunos miembros del personal se quedaron en Jeju y vinieron hoy aquí".

De acuerdo al funcionario, como el aeropuerto había sido preparado para la extensión reduciendo la Runway 01 de 2.800 metros de largo a 2.400 metros y la Runway 19 de 2.700 metros por 2.300 metros, había sido necesario cambiar la posición Localizer de acuerdo a las regulaciones internacionales, por lo que se eliminó un edificio Localizer que emite señales requeridas para el sistema de aterrizaje instrumentado (ILS) en el extremo opuesto de Runaway, Runway 01. El SIA es un sistema de vuelo instrumental para aterrizar en una aeronave, al permitir a los pilotos identificar la ruta desde la ruta de aproximación de la pista de llegada hasta el final de la pista.

El director general del Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte comentó en una conferencia de prensa celebrada en Seúl con funcionarios de la Junta de Investigación de Accidentes de Corea el 30 de diciembre, "Como el Localizer para el Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS) de la Runway 01 había sido eliminado ya que había sido acortada, y por lo tanto no era posible aterrizar en la pista de aterrizaje 01. Pero esto no es una causa inmediata, por lo que llevará a cabo análisis en profundidad para determinar su relación y efecto durante la investigación".

El avión salió de la pista 19 del aeropuerto de Jindo en la provincia de Sur de Jeolla a las 4.57 p.m. del pasado 29 de diciembre, chocó contra el muro de 2.3 metros de altura en la punta de la pista, que no es parte de la zona de seguridad, tras haber recorrido más de 1.6 kilómetros sobre el terreno, explotó y se incendió.

El avión había sido desviado del aeropuerto de Gimhae de la provincia de Sur de Gyeongsang debido al deterioro del clima en Busán, y se acercaba al aeropuerto bajo una fuerte lluvia. La aeronave programada para tocar el suelo a las 5.05 p.m., hizo un aterrizaje de emergencia en la pista opuesta en el aire, pero se desvió de ella al no descender la tripulación para respaldar al avión. Recorrió 1.63 kilómetros y estalló en llamas tras chocar con la punta de la pista. Dos hombres se salvaron del avión en medio de una fuerte lluvia que transportaba a 179 pasajeros a bordo.

El equipo de investigación encontró indicios de emergencia alrededor de las 5 de la tarde del 29 de diciembre durante el aterrizaje del avión Airbus A321-200 de Corea. Los investigadores se encontraban en el lugar del accidente este sábado 31 de diciembre un día después de que el comité investigativo conjunto de Corea y Estados Unidos estuviera en tierra. El equipo de investigación buscará averiguar la causa del desastre al comparar los datos transmitidos al suelo, entrevistar a testigos clave y recoger cajas negras de los restos de la aeronave en el lugar del accidente.

Se espera que el informe preliminar de las causas y recomendaciones de la Junta Investigadora de Accidentes de Corea sea enviado al Estado en un plazo mínimo de tres meses.

En tanto, el aeropuerto de Jindo en Corea es considerado como el más ineficiente para la operación de aerolíneas, por la baja utilización. El aeropuerto de Jindo fue diseñado con una capacidad para 992.000 pasajeros anuales, pero en el año pasado solo utilizaron el aeropuerto 246.000 pasajeros. Como no había pasajeros de aerolíneas en el aeropuerto de Jindo que fue construido a un costo de más de 399.000 millones de wones surcoreanos, los pimientos secos rojos de los residentes de la zona se secaban en la pista del aeropuerto lo que le dio al aeropuerto la etiqueta deslucida de aeropuerto Kimochi, Kimochi siendo en coreano pimiento rojo seco. El aeropuerto de Jindo comenzó su construcción en 1999 durante el gobierno de Kim Dae-jung, y fue activado para 2007 en el gobierno de Roh Moo-hyun. Es llamado Aeropuerto Hamwookja tras un miembro del parlamento nacional Hamwookja quien había liderado el proyecto.